Go Back   FITNESS . NUTRITIE . ANTRENAMENT . CULTURISM . SUPLIMENTE NUTRITIVE . SCADERE IN GREUTATE > ORICE ALTCEVA
User Name
Password
FAQ Members List Calendar Search Today's Posts Mark Forums Read

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 23-10-2016, 07:10   #1
Cristian Neagu
Registered User
 
Cristian Neagu's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: Otopeni
Posts: 9,645
Masina electrica in Romania

Din startul acestui articol voi spune ca nu prezint un anume model sau marca de masina electrica, ci voi pune accentul pe prezentarea masinii electrice versus masina clasica cu combustibil fosil (benzina, motorina)
Voi incepe cu prezentarea unei masini electrice: este un automobil de orice clasa (mica, berlina, limuzina sau SUV) propulsata de unul sau mai multe motoare electrice, alimentate de la baterie sau alimentator (ansamblu de baterii)
1.AUTONOMIA
Masina electrica medie in 2016 are o autonomie de aproximativ 250-300km, modelele scumpe care trec de 40.000 euro ajungand si la 500-600km autonomie, apoi necesitand incarcare.
2.INCARCAREA SI COSTURILE ALIMENTARII
Toate modele de diverse marci de pe piata pot fi incarcate la prize obisnuite, mai nou majoritatea lanturilor de supermarketuri ofera cate 10 locuri de incarcare gratuite, in parcare.Costul mediu la 100km este de aproximativ 8 lei, adica 1,3 l de benzina/motorina.
Costurile unei statii de incarcare sunt sub 500 de euro, necesitand doar un bransament la reteaua electrica, cu cateva puncte de incarcare.
3.MOTORUL
Masina electrica are un motor superior la toate capitolele unuia pe benzina/motorina atat dpdv al carburantului, dar mai ales al performantei.Cuplul este unul urias, permitand unei electrice ieftine sa atinga 100km/h sub 5 secunde.Performantele motorului electric sunt constante la orice turatie, puterea motorului se pastreaza atat la viteze mici cat si la viteze foarte mari; peste 200km/h.
Masina electrica nu are cutie de viteze, motorul avand parametrii descrisi mai sus, este suficienta pedala de acceleratie si pedala de frana.Nu necesita schimb de ulei si alte lichide ca antigel, filtru de carburant,filtru de aer, ulei in cutia de viteze, etc.
4.COSTURILE si INTRETINEREA
Specialiştii germani de la Institut für Automobilwirstschaft au ajuns la o concluzie interesantă: costurile de întreţinere ale maşinilor electrice sunt mult mai mici decât ale maşinilor de categorie similară, dar cu motoare convenţionale.
În cadrul unei analize, organismul german a luat în considerare următoarele date: parcurs de 8.000 km pe an în regim urban, pe o perioadă de 8 ani. În aceste condiţii o maşină de oraş scoate din buzunarul utilizatorului o sumă de circa 3.650 euro.
Este vorba despre o medie a costurilor de întreţinere pentru motoarele pe benzină şi diesel, valabile pentru cele mai cunoscute modele de clasă mică vândute în Germania. (costurile de întreţinere se referă doar la revizii, care survin anual sau cel mult la doi ani, la consumabilele uzuale şi la intervenţiile prevăzute în cartea tehnică)
Prin urmare vorbim de schimb de ulei, filtre de aer şi de climatizare, plăcuţe de frână sau distribuţie. Lucruri pe care nu le regăsim în cazul maşinilor electrice, ceea ce i-a dus pe specialiştii germani la costuri de întreţinere, în aceleaşi condiţii, de numai 2.350 euro în medie (raportat la maşinile electrice în producţie în acest moment).
Diferenţa de costuri de întreţinere dintre maşinile electrice şi cele convenţionale reiese de circa 45% în favoarea maşinilor electrice. La care se adaugă riscurile mai mici de defectare ale unor componente ale maşinilor electrice (sistemul de control al bateriilor sau sistemul de răcire) faţă de maşinile cu motoare convenţionale (unde vorbim de subansamble precum filtrul de particule, turbosuflanta sau supapa de recirculare a gazelor arse EGR).
În sprijinul studiului organismului german vine şi experienţa serviciilor poştale americane, care au ajuns la concluzia că vehiculele electrice adăugate în flota lor au avut costuri de întreţinere cu peste 50% mai reduse decât ale vehiculelor cu motoare convenţionale.
Mai trebuie luat în considerare şi că, din punct de vedere al cheltuielilor de rulare, maşinile electrice stau mult mai bine decât cele convenţionale (costurile curentului electric sunt de circa 10 ori mai mici decât cele pentru benzină sau motorină).
Prin urmare, nu este greu de dedus că, în teorie, costurile de exploatare ale unei maşini electrice se cifrează cam la jumătate sau chiar sub 50% faţă de cele valabile pentru o maşină convenţională, de categorie similară.
Adică, în acest moment, se justifică un preţ iniţial de cumpărare mai mare cu 50% al unei maşini electrice faţă de o maşină convenţională.
Aşadar, iată că, şi din punct de vedere financiar, există suficiente argumente pentru clienţii de maşini de a lua mult mai în serios oferta de maşini electrice (mai ales în condiţiile în care unele ţări oferă bonusuri guvernamentale generoase pentru acestea – în Franţa, de exemplu, acesta este de 7.000 de euro).
In Romania, statul ofera prin programul RABLA aproximativ 6000 euro la achizitionarea unei masini electrice.
5.POLUAREA
Reciclarea corecta a bateriilor/acumulatorilor masinilor electrice, care au o durata medie de viata de 6-8 ani, face ca poluarea datorata exploatarii masinii electrice sa fie indubitabil mai scazuta decat a uneia cu combustibil fosil.
Impactul poluarii asupra mediului este vizibil in toate orasele tarii dar mai ales in Bucuresti.Imaginati-va cum ar fi sa avem doar masini care nu scot fum…e aproape incredibil nu?
6.POLITICA
Industria petroliera reprezinta no 3 mondial, ea fiind mereu in ultimii 80 de ani in top.Astfel a reusit sa tina pe loc dezvoltarea masinii electrice de serie pana la aparitia fenomenului TESLA 3.
De ce spun fenomen?Pentru ca nici macar ELON MUSK propietarul concernului TESLA, nu se astepta la precomenzi in cateva luni de aproape 500.000 de masini modelul Tesla 3, care se va lansa in 2017.
Lumea auto a fost zguduita din temelii de realitate in 2016, sperantele marilor firme auto de a mai intarzia cu macar 10 ani, aparitia modelului electric popular, au fost spulberate.
Trebuie sa remarc ca marii producatori auto, au avut cei mai buni specialisti in marketing si vanzari, pentru ca la absolut toate saloanele auto din ultimii 10 ani, am vazut modele electrice superbe, * si complet inaccesibile pentru 95% dintre cumparatori.Adica au servit doritorilor de masini electrice si ecologistilor o bomboana otravita privind bunele lor intentii.Uitati domnilor, noi cheltuim milioane de $ pe prototipuri electrice, dar nu se vand!
Strategia asta a tinut, pana a aparut TESLA.La primele modele, avand preturi prohibitive, vanzarile au fost bunicele, dar nu fenomenale.Cand insa in 2016 au anuntat productia modelului Tesla 3 la un pret de aproximativ 32.000$ cu o autonomie initiala de 340km (ulterior au imbunatatit-o spre 400km) s-a produs cutremurul, jumatate de million de oameni achitand avansul de 1000euro, pentru a cumpara masina, fara sa o vada fizic, sa faca un test drive.
Dorinta omului de rand, de a avea o masina electrica accesibila a primit in sfarsit un raspuns.Toate firmele mari auto stiau acest lucru, dar au incercat din rasputeri sa mai intarzie acest moment, cheltuind sume uriase pe articole de presa, care sa denigreze masina electrica sau sa opreasca reportaje oneste la emisiunile auto despre masina electrica.Au incercat sa spuna ca problema autonomiei este una insurmontabila, cand sa fim sinceri 90% dintre soferi (exista studii) conduc in medie 80km/zi nicidecum 400km cat e acum autonomia unei masini accesibile
.Mai nou aceasta problema este rezolvata prin metoda incarcarii rapide a 80% din baterie in mai putin de 40 de min, sau in cazul TESLA bateriile sunt inlocuite pe loc cu unele incarcate, operatia dureaza mai putin decat sa faci un plin clasic.
Este ceva de inteles, pentru ca vor disparea de pe piata cutiile de viteze, filtrele de ulei si carburant si alte componente care inseamna profit si locuri de munca.Totusi masina electrica are mai mult caracteristicile unui gadget.Reprezinta cumva echivalentului aparitiei programului ANDROID si a smartphone-ului pe piata telefoniei mobile.Deci industra bateriilor si a componentelor electrice si electronice va compesa aceste pierderi cu locurile de munca, insa marii producatori vor avea de cheltuit pe retehnologizare!
Din pacate producatorul autohton din Romania-Dacia, ramane surd si orb la aceasta schimbare majora de macaz in industria auto.I-am adresat intrebari pe Facebook, despre un proiect in aceasta directie si din pacate nu am primit un raspuns.
In conditiile in care TESLA si cam toti producatorii uriasi de masini din Germania, Asia si USA, au scos modele electrice mici cu autonomie de 150-250km si deja sunt pe piata, Dacia nu da semnale ca ar constientiza ca pierde startul schimbarii.Atentie ca in Romania e o piata care produce multe subansamble electrice si electronice si ar putea suporta atat ca tehnologie cat si ca forta de munca, productia unei masini electrice, cat si a componentelor pentru alte firme mari.
De asemenea la principalele posturi TV de la noi, rar vezi cateva informatii trunchiate, despre masinile electrice.Acest articol nu are rolul de a face reclama vreunei firme, sunt doar un fan al masinii electrice si un potential comparator care se informeaza despre domeniu.
Sunt convins ca exista si alte informatii mai noi, m-am ferit sa iau date despre electrice de pe siturile producatorilor, tocmai pentru a nu face reclama cuiva.Preturile masinii electrice vor scadea dramatic, pentru ca si costurile de productie sunt mai mici.Concurenta din piata va aduce masina electrica acolo unde ii e locul.
Vad un fenomen de reactie corect la firmele asiatice producatoare de masini, au ieftinit recent masinile cu combustibil fosil cu 40% inclusiv in Romania.
Sunt state europene ca Belgia si Olanda care au aprobat legi prin care interzic din 2022 inmatricularea de masini cu carburant fosil.Germania anunta ca va adopta aceeasi lege din 2028.Directia spre masina electrica este clara si a intrat in linie dreapta!
prof.Cristian Neagu
__________________
pentru personal training/consiliere contracost puteti sa ma contactati pe email [email protected]
Cristian Neagu is offline   Reply With Quote
Old 23-10-2016, 07:11   #2
Cristian Neagu
Registered User
 
Cristian Neagu's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: Otopeni
Posts: 9,645
Pentru acest articol am folosit informatii din surse diverse independente:
http://www.promotor.ro/masini-noi/ne...onale-10604466
https://afrimcristinapetruta.wordpre...i-dezavantaje/

Articolul este preluat de pe blogul personal:
https://salidefitnessbucuresti.wordp...ca-in-romania/
__________________
pentru personal training/consiliere contracost puteti sa ma contactati pe email [email protected]
Cristian Neagu is offline   Reply With Quote
Old 17-11-2016, 14:37   #3
aly112
Registered User
 
aly112's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Posts: 937
Domnu Neagu , vedeti ca v-am scris si eu ceva pe facebook...
aly112 is offline   Reply With Quote
Old 21-11-2016, 16:05   #4
Cristian Neagu
Registered User
 
Cristian Neagu's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: Otopeni
Posts: 9,645
Nu am primit nimic, de pe ce nume?
__________________
pentru personal training/consiliere contracost puteti sa ma contactati pe email [email protected]
Cristian Neagu is offline   Reply With Quote
Old 21-11-2016, 16:30   #5
aly112
Registered User
 
aly112's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Posts: 937
Quote:
Originally Posted by Cristian Neagu
Nu am primit nimic, de pe ce nume?

Maryus Apostol
aly112 is offline   Reply With Quote
Reply


Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is Off
HTML code is Off
Forum Jump

All times are GMT +3. The time now is 15:00.